Renovace vozu Tatra 613.1 - 1979

+++ Under constructioN +++

Původ vozu je bývalá NDR, ve které byl poprvé přihlášen v roce 1983. Poté byl až do roku 2003 v dnes již bývalém východním Německu.

Karosérie:

Jak je u "chromek" obvyklé, stav karoserie byl ve srovnání s novějšími modely ve velmi dobrém stavu. Korozí zasažená místa byla:

- nosníky motoru
- prahy, hlavně v oblasti topných kanálů
- příčná dutina podlahy pod palubovkou
- přední a zadní čelo vyměněny za nové
- částečně přední blatníky
- částečná oprava levého zadního blatníku, který byl již dříve vyměněn a špatně ošetřen před korozí, jíž byl postižen hlavně zevnitř
- dveře v pořádku

Prahy a mezipraží, včetně přilehlé přední části podlahy byly značně zasažené korozí a to nejvíce v první polovině pod předními dveřmi, kde vedou topné kanály. Zadní část byla ve slušném stavu. Spodní část mezipraží byla vyměněna. Vnější práh byl pozinkován a vyměněn.

Příčná dutina podlahy, která sloužila jako topný kanál byla opět zkorodovaná a to hlavně vstupní část topného kanálu a podlaha dutiny.

Oba rohy blatníku se musí před výměnou vnějšího prahu vyříznout a po jeho výměně opět vrátit na původní místo. Pravý rožek však byl již dříve neodborně opraven, proto byl zaměněn novým pozinkovaným dílem.

Levý zadní blatník byl opět z části vyměněn a vnitřní část byla vzhledem k nedostatečné antikorozní ochraně postižena korozí. Zadní část je vyměněna novým kusem, dutina vyčištěna, ošetřena a zakonzervována.

Nová přední kapota byla místy, vzhledem k dlouhému skladování, orezlá. Proto jsem ji "rozebral" a pozinkoval. Na novém předním čele zase nedržela barva, tak jsem jej zkušebně pozinkoval také.

Celá podvozková část je očištěna od ochranného nátěru a místy i od základní barvy. Místa postižená korozí vyvařena a ošetřena. Očištěné plochy jsem nastříkal reaktivní základovou barvou na lehké kovy S2003. Spodní stranu automobilu, včetně podběhů a kapes lapačů, jsem ošetřil ochranným bitumenovým nátěrem na spodky 3M. Interiérovou stranu jsem nastříkal přelakovatelným ochranným nátěrem firmy Vosschemie a Motip.

Podvozek:

Součásti podvozku jako jsou pružiny, poloosy, nápravnice, zadní ramena, náboje kol, apod. zůstaly některé opískovat a některé pozinkovat. Další vrstva opět S2003, vrchní nátěr bitumenem od Motipu + Konkor 500.

Brzdy jsou opískované od nejsilnější koroze, povrchová úprava zinek + chromát. Další vrstva barva na vysoké teploty + vytvrzení v troubě pří 250°C. Původní pístky byly v dobrém stavu, došlo pouze k výměně těsnění a prachovek, výměně brzdových hadic, trubiček, posilovače s brzdovým válcem, lanovodů ruční brzdy, brzdových desek a přetočení kotoučů.

Na přední nápravu byly použity nové vzpěry McPerson, manžety tlumičů, ložiska nábojů kol, silentbloky pružin, ramena poloos, čepy řízení, kulové klouby, tlumič řízení, pouzdra kloubů mezipáky a hřebene řízení. Původní zůstaly tlumiče Boge a silentblok horního závěsu, jenž byly jako nové.

Chromy:

Agregáty:

Čalounění a interiér:

Ponechán původní střih a vzor látky, podařilo se mi sehnat poslední skladové zásoby "stříbrného beránka". Pravděpodobně původní červený koberec je nahrazen šedým kobercem. Zvuková izolace byla provedena bitumenovými nátěrovými hmotami 3M, Vosschemie a Motip a doplněna nalepovací tlumící hmotou AMS Tecsound 4 mm.

Strojení:

Vůz se momentálně dokončuje.

Dokončení renovace:

Plán dokončení: říjen 2006